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当天会议决定,再取消养老机构设立许可、营业执照作废声明、外商投资道路运输业立项审批、台港澳人员在内地就业许可等17项行政许可等事项,其中6项提请修法后取消。“今天取消的各类行政许可事项,都是向市场主体放权,政府要着重加强事中事后监管。只有这样才能让‘人’的积极性充分得以发挥。”总理说。

李克强明确要求各有关地方和部门,对相关措施要制定时间表,抓紧推进、尽快出台。“我们说到了就必须做到,各部门都要主动作为!”总理说。“放管服”改革就是要向人民群众和市场主体让利“许多行政许可事项,看起来只是收费不高的‘小事’,但对市场主体和老百姓而言,可能就是‘跑断了腿’的大事,有的甚至是一个跨不过去的‘坎’。”李克强说,“我们提出要持续优化营商环境,就要进一步尊重市场主体,最大限度减少繁琐程序。这里面大有文章可做。”

在这里面,我想分享给大家的是全球都在努力推动新能源,也许共享真的可能是中国的机会。今天在全球范围之内,滴滴平台在中国每天有3000万笔订单是共享出行的。北美大概只有三四百万笔,南美两三百万笔,欧洲一百万笔,印度东南亚也在百万笔,日本几乎还没有。中国有几十年沉淀下来的汽车工业基础,我们还有全球最大的共享出行网络和被教育的越来越成熟的共享出行的用户,所以未来引领下一个10年交通和汽车产业变革的中心不一定在欧洲,不一定在日本,而是在中国。在美国共享出行发展也很快,但是美国对于共享的迫切程度不如中国,中国有很多百万以上的超级大城市,这些城市的遇到的资源瓶颈,跟旧金山、芝加哥这种巨大的城市还是不一样。如何把共享和汽车真正的结合起来是一个历史性的机会。一百年前发明汽车的是德国奔驰,今天奔驰的合作伙伴也在这里,非常值得尊敬。一百年前第一次实现量产让汽车走入家庭的是福特,我们希望第一代为共享设计和大规模投入运营的共享出行网络是能够诞生在中国,这个是我们洪流共同的愿景和梦想。

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需求旺盛多家门店几乎满租日前,证券时报记者走访了多家长租公寓门店发现,除了安歆公寓面向企业基层职工提供床位外,其他公寓大多是面向年轻白领提供独立房间;白领公寓需求旺盛,有的门店已经满租,需要排队预约,有的门店仅剩一两间房,租客们多是在附近工作的年轻人,也有部分在校大学生。

车和家成立于2015年,但成立时并未获得造车资质。2017年2月,车和家在江苏常州斥资2.8亿元注册了江苏心电汽车有限公司(以下简称“江苏心电”),经营范围为新能源汽车、专用(改装)车、挂车、汽车车身的制造及销售等。之后车和家又投资1.6亿元成立了常州车之南标准厂房建设有限公司,这意味着车和家原本打算通过自建工厂而不是代工的方式实现量产。但2017年5月,国家相关部门暂停审批新能源乘用车生产资质,车和家因此难以通过此途径直接获得造车资质。

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